當(dāng)某臺柴油機(jī)的功率突然增大△P_M的時(shí)候，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就被加速（若△P_M<0，則轉(zhuǎn)子被減速），在θ<90o的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)子加速的趨勢總是力圖使θ變化到P_E=P_M的位置，在本例中為逐步增大θ角。由于總的負(fù)載功率是不變的，在第一臺發(fā)電機(jī)的電磁功率增加的同時(shí)，第二臺發(fā)電機(jī)的電磁功率便相應(yīng)減小，轉(zhuǎn)子也被加速，實(shí)際上是兩臺發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同時(shí)被加速的過程。當(dāng)轉(zhuǎn)子的速度變化到一定程度的時(shí)候，兩臺柴油機(jī)的調(diào)速器開始動作，以減少它們的燃油供給，從而減小了每臺柴油機(jī)的功率P_M和轉(zhuǎn)速偏差，直到和發(fā)電機(jī)功率取得新的平衡為止，由此可以看出調(diào)速器通過改變供油量具有抑制轉(zhuǎn)速偏差的作用。

     粗略地講，柴油機(jī)供油量的變化和轉(zhuǎn)速偏差的大小成正比，其符號和轉(zhuǎn)速偏差的符號相反，即轉(zhuǎn)速偏高時(shí)供油量要減少，轉(zhuǎn)速偏低時(shí)供油量要增大。供油量變化和轉(zhuǎn)速變化的比例稱為調(diào)差度，在一般條件下，轉(zhuǎn)速偏低5%左右，調(diào)速器就可以把柴油機(jī)供油量由空載功率增加到額定功率。可見，單純從靜態(tài)角度分析，柴油機(jī)功率或負(fù)載功率的變化，對發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率波動并不會有很大影響。調(diào)速器和柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)都有一定的慣性，因此，柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化總比轉(zhuǎn)速的變化滯后一定時(shí)間，這在干擾力矩△P_M為固定值的時(shí)候（如果調(diào)速器本身是穩(wěn)定的）顯然也不會帶來什么嚴(yán)重后果。

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